實(shí)驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)一：熱失控后，車(chē)?yán)锏娜擞凶銐驎r(shí)間逃生

在空曠的室外實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，記者看到三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位停放了2輛傳統(tǒng)燃油車(chē)和1輛新能源試驗(yàn)車(chē)。距離試驗(yàn)車(chē)15米位置設(shè)置了數(shù)據(jù)采集區(qū)，該區(qū)域與試驗(yàn)區(qū)域用實(shí)體墻隔離，分別采集電池包熱失控時(shí)間、出現(xiàn)煙氣時(shí)間、出現(xiàn)明火時(shí)間、煙氣進(jìn)入駕駛室時(shí)間、火焰進(jìn)入駕駛室時(shí)間等信息。

上午9點(diǎn)整，實(shí)驗(yàn)正式開(kāi)始。通過(guò)模擬新能源車(chē)電池?zé)崾Э?，拍攝并記錄電池包起火過(guò)程和火勢(shì)蔓延趨勢(shì)，分析對(duì)臨近停車(chē)位車(chē)輛的影響和火焰整體蔓延趨勢(shì)。

通過(guò)加熱片觸發(fā)中間新能源試驗(yàn)車(chē)電池?zé)崾Э兀?時(shí)9分52秒啟動(dòng)電芯加熱，9時(shí)19分33秒第一次冒煙（國(guó)標(biāo)要求達(dá)五分鐘以上，實(shí)驗(yàn)顯示已達(dá)近10分鐘），第一個(gè)電芯熱失控有兩個(gè)溫度探測(cè)超過(guò)1000攝氏度，也就是第一個(gè)和第二個(gè)溫度探測(cè)器失效，觸發(fā)了第一個(gè)電芯熱失控，一氧化碳值達(dá)1萬(wàn)ppm。10時(shí)12分15秒第二次冒煙, 第三個(gè)溫度探測(cè)器超過(guò)極限量程1300攝氏度后失效，觸發(fā)了第二個(gè)電芯熱失控，而此時(shí)的一氧化碳值較第一個(gè)觸發(fā)點(diǎn)明顯降低。車(chē)內(nèi)進(jìn)入極少煙氣。從實(shí)驗(yàn)效果來(lái)看，在發(fā)生熱失控的情況下，駕駛?cè)撕统丝瓦€是有足夠的逃生時(shí)間。

實(shí)驗(yàn)二：新能源汽車(chē)著火后，滅火位置很重要

外火引燃車(chē)輛，拍攝并記錄火焰蔓延趨勢(shì)，分析電池受火焰影響情況及對(duì)周邊車(chē)輛影響情況。實(shí)時(shí)監(jiān)控起火后整車(chē)燃燒過(guò)程，觀察火焰及煙霧進(jìn)入駕駛室的時(shí)間，同時(shí)記錄整車(chē)燃燒過(guò)程中各部位溫度變化情況及有毒氣體（CO）濃度變化情況。

13時(shí)40分，實(shí)驗(yàn)開(kāi)始。13時(shí)44分30秒，煙霧進(jìn)入乘員艙。14時(shí)01分29秒，車(chē)輛后側(cè)攝像頭顯示明火進(jìn)入乘員艙。實(shí)驗(yàn)中，從點(diǎn)燃火盆到電池?zé)崾Э貢r(shí)間為40分鐘，各探測(cè)器均被燒壞，大量煙氣從車(chē)輛后部進(jìn)入被火焰燒穿的孔洞駕駛室，隨后大量火焰蔓延至駕駛艙，火焰擴(kuò)大，整車(chē)燃燒?，F(xiàn)場(chǎng)大雨不停，但是也絲毫沒(méi)有影響火勢(shì)燃燒，不斷能聽(tīng)到爆裂的聲音，刺鼻的煙氣彌漫，最先出現(xiàn)的是左后輪，隨之右后輪，及右側(cè)實(shí)驗(yàn)用車(chē)引燃被引燃。

根據(jù)新能源車(chē)燃燒特點(diǎn)，消防指戰(zhàn)員現(xiàn)場(chǎng)救援，一名身穿絕緣服的消防員手持探測(cè)器，時(shí)刻探測(cè)火場(chǎng)溫度和是否漏電，四名消防員通過(guò)四個(gè)點(diǎn)位水槍進(jìn)行降溫，兩名消防員利用大隊(duì)自行研制的底部噴水裝置從車(chē)頭插入，進(jìn)行底部滅火，其他消防員運(yùn)用移車(chē)器將相鄰車(chē)輛移開(kāi)，擴(kuò)大救援空間，兩名消防員再分別從左右兩側(cè)插入底部噴水裝置，火勢(shì)很快被控制。